(来源世界新聞網)
全球最快的火车在日本中部飞驰时，一米九五高的纽约州前州长柏德基在车厢內行走，对列车的平稳性感到讶异。

「假如搭地铁的话，我起码需要拉手吊带」，柏德基说话时，列车时速飆到五百零七公里。他弓著身子，透过小窗户一瞥富士山后表示：「真是太了不起了。这就是未来。」

或许，这是日本的未来。对美国来说，可没那么篤定。柏德基与几名美国前政要，十六日在日本进行磁浮列车的特別试乘。他们试图將磁浮列车引进美国的「东北走廊」（ＮＥＣ）。

位於美国东北部的波士顿与华盛顿特区之间的ＮＥＣ，全长七百三十五点五公里，目前由美国国铁行驶。纽约到华府段的列车时速二百四十公里，已是全美最快，但还不到磁浮列车的一半。

日本政府卯起劲来向美国推销磁浮列车，甚至提供经由巴尔的摩华盛顿国际机场连接华府到巴尔的摩路段，全长六十四公里引道和推进系统免费的优惠。

纽约时报报导，日本的磁浮列车如果不能外销，很容易变成首相安倍晋三的大钱坑。东京到大阪的磁浮列车路线造价高达一千亿美元（二点九五兆台幣），和时速一样嚇人。安倍盘算是如果美国肯埋单，其他国家自然就会跟进；美国前政要因此有了这趟日本行。

除了柏德基，同行的还有前参院多数党领袖戴绍、宾州前州长兰德尔、前运输部长彼得斯，还有没来日本的前新泽西州州长惠特曼。眾人皆列名「东北磁浮」諮询委员会，目標是在华府和纽约之间打造一条磁浮列车路线。

东京到名古屋的磁浮列车路线將於明年动工，最快二○二七年才会完工；接著是名古屋到大阪，要到二○四五年才会竣工。日本国立社会保障暨人口问题研究所估计，日本人口届时將从现在的一点二七亿降到一点零五亿，是否有必要耗费巨资盖新铁路，引起爭议。

日本千叶商科大学客座教授桥山礼治郎，反对兴建磁浮列车不遗余力：「如果认真检视磁浮列车的高成本和低需求，將会发现绝非一门好生意。」

「东海旅客铁道株式会社」会长葛西敬之坚称，磁浮列车可以抢走飞机的生意，需求將升高，他说：「以前美国是全球运输科技的龙头，如今基础建设状况不佳，美日两国为何不携手引领全球前进？」